可持续国际自由城市济州的环保广域交通基础设施构建方案
因游客和外来人口的增加而导致济州地区发生的主要未决问题大部分都是城市基础设施问题。随之，为了清净济州的未来，需要准备旅游交通手段和大量运输环保广域交通手段。比如，作为环保新交通手段，有在干线公路上设置专用车道而在公交运行中引进铁路概念，从而快速运行公交的快速公交系统（Bus Rapid Transit，BRT），以及磁悬浮铁路、单轨铁路系统、有轨电车等。当前时刻，需要引进符合旅游城市济州的象征性和岛屿地区特性的交通手段，并与各地区综合换乘中心有机衔接。
2006年济州特别自治道亮相后，济州岛主要集中于吸引外资，而交通基础设施等城市基础设施构建存在不足。济州特别自治道的交通体系整改需要道民共识、政府支援及有关机构的协助。济州型广域交通网成功的首要课题必须包括市民意识的转换、运用交通网据点的60分钟沟通空间的确保（涨潮现象抑制效果）、通过选择和集中实现的宣传功能多元化、道路容量运用方案等。为了解决济州地区的交通问题，市中心入口需换乘中心，相关地区的居民也需达成共识。济州为了解决当前的交通问题，需要引进以道民为对象的听证会等可以形成道民共识的项目，还需运用道内媒体的宣传战略。
济州岛的公共交通衔接系统不足，被认为是与公共交通无关的城市。因此，比起公共交通，大部分游客选择租车。济州的未来广域交通基础设施构建不仅需要考虑公交车，还要考虑有轨电车、磁悬浮列车和单轨铁路系统等。最重要的是，基础设施的构建不能损害清净济州的自然景观。有轨电车采用无架线运行，无需在市中心另行设置结构物，在市郊可以通过干线公路运行，与磁悬浮列车或单轨铁路不同，可以成为不危害自然景观的新交通手段。
目前济州岛遭遇的交通问题是以轿车为中心的交通政策造成的结果，这一问题不仅仅存在于济州岛，而是全球发达国家共同存在的问题。也就是说，以轿车为中心的交通政策无法解决严重的交通堵塞。济州岛的每人和每户家庭汽车拥有数量占据全韩第一，交通事故率也高居第一。济州目前遭遇了以轿车为主的交通政策的限制，考虑到未来常住人口和游客的不断增加，需要引进符合百万人口城市的大容量公共交通系统。
济州岛人口趋势自2011年起至2015年为止呈现出年均2.4%的增长率，入岛游客人数呈现出年均11.8%的增长率，相反，济州道路总延长在2011-2015年间的增加率仅为0.0181%，汽车登记数量年均却增加了14.0%。
必须以引进新交通手段的主要据点为中心，以居民和游客的交通需求、交通拥挤和拥挤费用、社会费用等缜密的调查结果为基础，建立引进新交通手段的理论。
2017年8月以后，作为济州地区公共交通系统的整改，正在推进着快速公交的运营、引进公交优先车道、构建换乘中心等加强公交竞争力的各项政策。目前，需要以当前的计划为基础，站在未来广域交通基础设施构建角度来完善公共交通系统，以确保今后能更直接地衔接济州地区东西之间。济州机场、济州港和城山港周围因进出交通量而经常发生拥堵，为了预防发生这一问题，需要将主要交通设施接近道路确保为公共交通专用车道，支持公交通行，并要创造在未来可以更加便利地转换为铁路交通的条件。在广域交通基础设施构建中，虽说运营主体很重要，但投资主体也同样重要，可以公共或民间或共同投资，不过也需要考虑通过乡土资本或公共机构间的合作，作为投资主体的作用。
* 归纳了自2017年5月31日至6月2日在“和平与繁荣济州论坛”中举行的“全球济州”会话的主要内容。
http://www.jejuforum.or.kr/m21_program_view.php?idx=592&day=1&year=2017
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